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Touren: Toskana 2000 | Rom/Sardinien 2001 | Toskana 2002

• Der Motor spricht super an, will aber etwas mehr gedreht werden.
• Mehr PS, die ich aber eigentlich nicht brauche.
• Niedertouriges Fahren im hohen Gang ist nicht mehr so ohne weiteres möglich.
• Die Bremsen haben einen besseren Druckpunkt und greifen besser zu.
• Schwerpunkt und Gewicht ist besser, besonders spürbar beim Rangieren.
• Die Reifen, und Fahrwerk sind um Welten besser.
• Auch die Sitzposition ist zumindest für mich ein Tick besser.
• Das Cockpit, die Beleuchtung der Instrumente und die Scheinwerfer sind ein Schritt zurück.

Umbauten / Zubehör

• Andere Gabelfedern damit beim Bremsen die Gabel nicht zu weit eintaucht
• Stahlflex Bremsleitungen anstelle der normal verbauten aus "Gewebe und Gummi".
• Gepäcktrager von Hepco & Becker mit Alu-Koffern Model "Exclusiv" / kein Topcase
• Sturzbügel von Hepco & Becker
• Bagster Tankhaube und passender Tankrucksack Model "Dzeta 18" (ideal für Kunststofftanks)
• Hauptständer wurde montiert

• Die Federn sind bereits verbessert und wurden nicht mehr ausgetauscht
• Auch die Bremsleitungen sind bei diesem Baujahr bereits Stahlleitungen
• Hauptständer von der alten Tiger wurde montiert
• Scott Oiler: keine Ahnung ob das Ding wirklich war bringt. Meine Ketten waren zumindest immer nach ca. 20-25 tkm verschlissen.
• Die kleine Scheibe am Cockpit wurde durch ein hohe Scheibe (ca. 25 cm) ersetzt. Sie erzeugt zwar einige Verwirbelungen und Fahrgeräusche entlastet aber vor allem bei längeren Touren deutlich den Druck auf den Oberkörper.
• Der Gepäckträger konnte leider nicht übernommen werden, da das Heck und die Gepäckbrücke leicht geändert wurden. Ein neuer von Hepco & Becker mußte angebaut werden.
• Es wurden wieder die Hepco & Becker Sturzbügel montiert
• Der Bagster Tankrucksack wurde wieder angebaut. Allerding mit einem neuen Tanküberzug in grün.
• Digitaler Fahrradtacho
• Heizgriffe mit zwei Stufen Schaltung
• Das Abblendlicht des zweiten Scheinwerfers wurde angeschlossen
• Anbau eines Garmin GPS III+ mit einer Lenkerhalterung von Touratech

• Bisher habe ich nur eine GPS Halterung an die Lenkerstrebe montiert und den zweiten Scheinwerfen angeschlossen.
• Als Tankrucksack habe ich nach einiger Suche den Tankrucksack von Touratech genommen. Eigentlich hätte auch mein alter Bagster noch gepaßt, nur die Tankhaube auf dem neuen Tank paßt für meinen Geschmack nicht richtig. Der original Triumph Tankrucksack ist ein Witz: häßliche Grundplatte, Riemen zum Verkleinern und lauter Falten in denen sich dann Wasser sammeln kann und in das "Kartenfach" geht keine keine Karte rein.
  Einziger Nachteil ist die doch etwas fummelige Montage.
• 04/02: Inzwischen ist auch der Kofferträger (Hepco & Becker) für den nächsten Urlaub montiert. Er ist zwar unsymmetrisch, dafür passen aber auch weiterhin die bewährten H&B Alu Koffer.
  Was bei der alten Tiger noch alles gut paßte, ist hier alles etwas anders. Die Koffer stehen sehr weit ab, vor allem der auf der Seite mit dem Auspuff, die Koffer sind nicht parallel zur Längsachse und außerdem so hoch angebracht das man kaum von der hinteren Sichtbank herunter rutschen kann.
  Auch das Aufsteigen hinten wird schwieriger, besonders wenn noch eine Gepäckrolle montiert ist - die außerdem noch auf den Kofferdeckeln seitlich aufliegt. Alles in Allem nicht gerade optisch 1A, aber mal sehn ob es sich die Konstruktion wenigstens im Betrieb bewährt. Durch die hohe Montage werden die Koffer wenigstens nicht mehr mit den Ecken in Kurven die Straße berühren.

Probleme

• Motor geht aus: Vor allem beim 93ger Model war dies eine Zeit lang häufiger zu beobachten. Auch mit vollem Tank ging dann mal eben der Motor aus, als wenn kein Benzin mehr im Tank gewesen wäre. Man mußte dann immer einige Minuten warten und konnte dann dieser Starten. Als sich das Problem häufte wurden die Tankbelüftung verbessert und der Benzinschlauch anders verlegt. Danach trat es nicht mehr auf.
  Beim 98er Modell ist dies im Lauf des Jahres 2000 auch ca. dreimal aufgetreten.
  Soweit mir bekannt ist dies ein allgemeines Problem bei allen Vergaser Tigern. Verbesserung der Belüftung hilft nicht immer, scheint aber die einzige Maßnahme zu sein die von den Triumph Händlern durchgeführt wird. Das Problem tritt nur bei höheren Temperaturen auf. Auch hatte ich bei zumindest der 93ger Tiger dann auch häufig ein hellen Pfeifton aus dem Tank.
• Hinteres Federbein war beim 93er Model nach ca. 40000 km defekt und wurde ersetzt.
• Erste Versionen des Hauptständers hatten einige Probleme. Er setzte viel zu früh auf, war zu schwach ausgelegt und berührte sogar die Umlenkhebel.
• Lichtmaschinen Welle bzw. Kupplung entledigt sich mehrmals einer Schraube, was immer zu einem unangenehmen Rasseln in bestimmten Drehzahlbereichen führt. Das erste mal nach etwa einen Jahr und 30000km. Dann bei ca. 44000 km und dann bereits wieder nach nur 3000 gefahren Kilometern.
• Federbein ab ca. km 55000 ist der Überdruckbehäter des hinteren Federbeins undicht. Er verliert Öl und die Druckstufe läßt sich nicht mehr einstellen. Eine Instandsetzung ist wohl möglich, ich besorge mir dann aber doch ein gebrauchtes Federbein, da man mir nicht genau sagen kann wie lange die Reparatur dauert und wie teuer sie wird.
• LiMa Welle Kupplung auf der Lichtmaschinenwelle ist wieder los. Bereits zum dritten oder vierten Mal wird jetzt die Kupplung wieder angeschraubt. Die Welle der Lichtmaschine und der Teil im Motorblock scheinen aber keinen Schaden zu haben. Es ist daher immer noch unklar weshalb die Schraube immer wieder reißt.
• neues, gebrauchtes Federbein: Nach ca. 61000km habe ich mir jetzt ein gebrauchtes Federbein eingebaut.
• Neue Lager: Nach ca. 63000km mußte das hintere Radlagern sowie die Lenkkopflager getauscht werden.
• Motor geht aus: Bei km 65000 geht mehrmals die Zündung einfach aus. Erst nach ca. 1 Stunde bekommt man den Motor wieder zum Laufen. In der Werkstatt wird der Zündgeber (liegt under dem rechten vorderen Motordeckel) gewechselt.
  Ob und was an dem Teil defekt war konnte nicht festgestellt werden. Seither ist aber das Problem nicht mehr aufgetreten. Ich vermute ein Elektrik Problem, da es immer bei einer Regenfahrt oder nach einem Regen aufgetreten ist, wenn die Maschine noch naß war.
• Tachowelle: Bei km 67700 bricht die Tachowelle.

• Benzinpumpe pfeift: Bereits bei der Auslieferung hat die Benzinpumpe bzw. der Fuel Pressure Regulator (oder sowas ähnliches) laut pfeifende Geräusche von sich gegeben. Das Teil wurde dann nach einiger Zeit ausgetauscht. War wohl ein allgemein bekannte Problem, es hat nur relativ lange gedauert bis Triumph endlich einen Ersatz liefern konnte.
• Neuer Kupplungszug: Bei der 10000km Inspektion wurde der Kupplungszug auf Garantie gewechselt. Triumph hat einige Modelle mit diesem fehlerhaften Zug in die Werkstatt zurückgerufen. Züge mit der Bezeichnung T204378 (zumindest bei der Tiger) sollten getauscht werden.
• Hauptständer defekt: Während unserer Urlaubstour 2002 hat sich eine der beiden Halteschrauben des Hauptständers verabschiedet. Die Schraube ist nur mit Locktide gesichert und nicht mit einer Kontermutter. Nach ca. 14000 km ist sie wohl losvibriert gewesen und abgefallen. Das Ergebnis ich habe die Maschine aufbocken wollen, dabei ist die Maschine auf der rechten Seite abgesackt – weil der Ständer dort keinen halt mehr hatte – und ehe ich mich versah hatte ich den Tiger schon auf der rechten Seite abgelegt. Ergebnis, der Ständer war anschließend ganz ab, das Lenkergewicht verkratzt und etwas krumm, so das der Gasgriff nicht mehr von selbst zurück ging. Sonst ist nur ein kleiner Kratzer an der Sozius Fußraste.
• Zündschloss lose: Nach ca. 30000km haben sich die Schrauben vom Zündschloss gelöst und sind verloren gegangen. Ergebnis ist, das das Zündschloss nur noch an ein paar Kabeln hängt und man das integrierte Lenkradschloss nicht mehr benutzen kann.

Reifen

Technische Daten (T400)

Technische Daten (955i)

Weitere Links zum Thema Tiger gibt's auch unter www.Motorradonline.de

Weitere Aufnahmen unserer Tiger

Designed von Marina Burow (Reiseführung) und Peter Harbusch (Fahrer)
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